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馬自達6睿翼轎跑

中文名稱:馬自達6睿翼

英文名稱:Mazda6 zoom-zoom evolution

價 格:21.68-25.78萬元

理論油耗:8.3 升/百公里

優 點:外形非常犀利、空間比想象要大

缺 點:后排的舒適性不夠

馬自達6睿翼的前臉使用了更大的進氣格柵,鍍鉻條勾勒出的“V”字造型,與車頭徽標呼應。A柱到車尾的線條更加柔滑,圓滑的車身線條與翼子板相融合,在這樣柔美的基調下,銳利的前大燈、機艙蓋與翼子板接縫處的棱線和門邊刀鋒般的腰線愈發顯得有張力,暗暗地向駕駛者發出誘惑。輪拱采用了類似RX-8的夸張設計,側窗線條的弧度明顯加大,尾部比老款短了不少,丹鳳眼造型的尾燈營造出跑車的視覺效果。剎車燈被移到后尾廂蓋上,尾廂開啟按鈕就設在剎車燈的旁邊,一個非常方便、有心思的設計。

睿翼先期上市的為2.5升車型,采用新開發的MZR 2.5L汽油發動機,最大輸出功率達124kW/6000rpm,該發動機采用了合適的發動機壓縮比,93號汽油即可滿足它的要求。同時在操控方面也進行了改進。前副車架用六點式安裝工藝代替了之前的四點式,車身強度也進行了提高。在行駛的平穩性和噪聲方面都有了質的提升。

型號:                                  排量:             車身重量          軸距                 最高時速            

馬自達睿翼 2.5L尊貴版           2488 cc          1458 kg         2725 mm         203.0 km/h      

馬自達睿翼 2.5L至尊版           2488 cc          1458 kg         2725 mm         203.0 km/h

馬自達睿翼 2.5L導航版           2488 cc          1458 kg         2725 mm         203.0 km/h

睿翼整車外觀延襲馬自達家族流線設計的傳統,大氣的前臉,一改老款小巧的設計,從發動機艙線到前格柵,以及柳葉形的前后車燈,流暢的側身線條,在突出“力量感”的同時,更加的融合整車的動感設計理念當中,這樣不僅降低了風阻,加強了駕駛樂趣,還減少了油耗。整車的全新獨特風格都宣揚著時尚與動感的精神。新Mazda6在車身結構、隔音措施、內飾設計及舒適便利性裝備上進行了創新開發,使其舒適性達到一個全新境界,使新Mazda6達到了舒適性與行駛性完美結合。再加上諸如卡式智能鑰匙、帶3組記憶8向電動調節的駕駛員座椅、氙氣大燈、大燈自動開關、大燈清洗、雨量感應式雨刮、斥水外后視鏡、遙控開關玻璃和6氣囊等豪華車才能見到的高科技裝備,使其躋身于高級轎車之列。

在操控上,秉承馬自達品牌在操控方面的絕佳口碑,裝備雙橫臂式獨立前懸架+進化的E型多連桿后懸架,MZR2.5L最大功率124kW/6000rpm,4000轉時即達226Nm的最大扭矩(在低中速域可發揮出90%的最大扭矩),百公里加速時間9.5秒,剎車距離同級最短,不僅使駕駛回歸激情,在遇到突發情況也能從容應對。在疾速轉彎的同時也能給駕駛者帶來超強快感,座享“彎道之王”的樂趣。 再加之超群的制動性能,ABS+EBD+EBA+TCS+DSC等由高科技電子裝備武裝出來的卓越的主動安全性,使新Mazda6的安全性無可挑剔。動力總成及車身的變化也大大提高了操控性,安全性與操控性的最佳配合,放心大膽地享受新Mazda6提供的激動人心的駕駛樂趣。

馬自達6外形是重新設計的,源于跑車的橢圓形前臉設計,配上寬而低的底盤,表現出了馬自達的強勁動感。用馬自達公司的話說,馬自達6就是“穿著休閑裝的運動員”。 流線形的車身給人一種文靜的感覺,車身設計精度甚至超過了某些更高等級的車,大量使用的新技術使它結構很緊湊,制造精度也很高。馬自達公司對它的底盤進行了改進,利用加氫重整技術對邊梁式車架進行強化,其堅硬的框架結構為提高車的整體性能打下了堅實的基礎。前懸掛使用了獨特的雙叉臂式結構,后懸掛則為多連桿式構造。車身與車架上門通過阻尼彈簧相連。這一切都使得馬自達6的減振能力達到了同級爭的領先水平。

睿翼的內飾不如外觀改變的那么大刀闊斧,內飾基本延續了馬自達系列的風格。門板和中控都是采用有一些軟性的材料,在方向盤部份,除了原本左幅的音響快撥按鍵外,更加入定速巡航系統的配置。按下ON,時速表下方即顯示黃色的CRUISE字樣,表示定速系統已開啟;再利用上下方向的撥桿,駕駛即可配合時速表指針,設定所欲維持的行駛速度,來降低高速公路等長途駕駛時的負擔和疲勞。駕駛員進入車內輕踩剎車,按下按鈕,引擎即可啟動,熟悉的[Zoom-Zoom]音效也同時從喇叭傳出,科技感十足。

睿翼采用新開發的MZR 2.5L汽油發動機,擴大了氣缸內徑與沖程,縮小了氣缸間距并將活塞輕量化,并通過改善吸排氣口的流動性來提高實用區域的扭矩,實現了更為線性的加速感與精準的響應性能。在新發動機的助推下,睿翼最大輸出功率達124kW/6000rpm,在4000轉時即可達致226Nm的最大扭矩。馬自達6睿翼2.5L發動機的峰值功能在同級別的車型中并不算高,但扭矩的爆發點還不錯,對于整個提速過程有利。
馬自達6將配備兩款發動機:2.3升的直四發動機和3.0升的V6發動機。其2.3升四缸發動機將運用連續正時氣門控制技術(S-VT)與可變氣門時間技術VVT,這兩項技術的應用可以大大地提高發動機的功率,輸出更多的扭矩和更大的動力;還可以提高燃油經濟性,降低尾氣排放量。最重變的一點是,VVT技術的運用大幅度地降低了發動機的噪聲。
工程師們還采用了新的布局和密封方式將發動機可能傳給車身的振動降到最低。這款2.3升的發動機使用了8個平衡塊,在精密安裝后,既提高了穩定性又降低了噪聲和振動。

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