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物流網絡


      物流網絡結構,是指由執行物流運動使命的線路和執行物流停頓使命的結點兩種基本元素所組成的網絡結構。物流網絡的設計需要確定承擔物流工作所需的各類設施的數量和地點。城市綜合物流中心將鐵路貨運站、鐵路編組站和公路貨運站、配送、倉儲、信息設施集約在一起,可以減少必須經過大規模編組站進行編組的鐵道運輸方式,實現各城市綜合物流中心之間的直達貨物列車運行,使“一次運輸”順暢化;又可以利用公路運輸實行貨物的集散、完成“二次運輸”;還可以實現配送中心的公用化、社會化,并使庫存集中化。

      從物流網絡的復蓋范圍上來看,物流網絡可以分為全球物流網絡、區域物流網絡、城市物流網絡等。隨著經濟水平的不斷發展,物流網絡設施的水平也不斷提高,物流節點的規模、功能越來越具有多樣性。不管屬于什么類型的物流網絡,都可以從層次上進行劃分。從全社會的角度看,物流網絡通常分成三個層次。在完善的物流網絡中,各級節點承擔著不同功能,這樣可以促進物流活動有序的進行。一級物流節點(物流園區)的功能:具備集貨、分拔、中轉、儲存、流通加工、配送、信息服務等功能;二級物流節點(物流中心)的功能:具備集貨、分拔、中轉、儲存、流通加工、配送、信息服務等其中4項以上主要功能;三級物流節點(配送中心、貨運站):具備配送、中轉、信息服務或集貨的一項或多項功能。至于從企業的角度來看,就沒有這么清晰了,即便是它的物流網絡中出現了某個物流園區,但是也不一定意味著這個物流園區就是它的一級物流節點,或許企業只有在該物流中心自建或租用了一個小規模的配送中心(甚至是貨運站)來滿足自身體的物流需求。分辨企業物流節點層級一個有效方法即:如果該物流節點為企業總部直轄,則為一級物流節點,以此類推。


      物流線路廣義指所有可以行使和航行的陸上、水上、空中路線,狹義僅指已經開辟的,可以按規定進行物流經營的路線和航線。物流線路有以下幾種類型:鐵路線路、公路線路、海運線路、空運線路。


      物流結點又叫物流節點,是物流網絡中連接物流線路的結節之處,所以又稱為物流結節點。物流結點的種類很多,在不同線路上結點的名稱也各異,這是受物流學科形成之前,交通運輸、外貿、商業等領域各自發展影響,而形成的行業性叫法。在鐵路運輸領域,結點的稱謂有:貨運站、專用線貨站、貨場、轉運站、編組站等。在公路運輸領域,結點的稱謂有貨場、車站、轉運站、樞紐等。在航空運輸領域,結點的稱謂有貨運機場、航空港等。在商貿領域,結點的稱謂有流通倉庫、儲備倉庫、轉運倉庫、配送中心、分貨中心等。

      古典主義的經濟學家往往忽視物流設施的地點位置和整個網絡設計的重要性;當經濟學家最初在討論供給與需求的關系時,假定物流設施的地點位置和運輸成本的差異是不存在的或者在競爭對手之間是相等的。然而,被直接用于進行物流作業的設施的數量、規模,以及地理關系等實際卻影響著向顧客提供服務的能力和成本。既然一個廠商的設施結構是被用來向顧客提供產品和材料的,那么,網絡設計便是物流管理部門的一個最基本的責任。典型的物流設施是制造工廠、倉庫、碼頭之間的作業條件以及零售商店。確定每一種設施需要多少數量、其地理位置,以及各自承擔的工作等,是網絡設計的一個十分重要的組成部分。在具體的情況下,物流設施作業可以獲得有關專業服務公司的外援。不管是誰承擔實際的工作,都必須把所有的設施看作是廠商的物流網絡的一個整體組成部分來進行管理。

      物流網絡的設計需要確定承擔物流工作所需的各類設施的數量和地點。它還必須確定每一種設施怎樣進行存貨作業和儲備多少存貨,以及安排在哪里對顧客訂貨進行交付。物流設施的網絡形成了一種據以進行物流作業的結構,于是,這種網絡中便融合進了信息和運輸能力,還包括了與訂貨處理、維持存貨以及材料搬運等有關的具體工作。

    電子商務使物流網絡的變化表現在:一個方面是和信息直接相關的物流網絡,另一方面是實際的物流網絡。


      物流的網絡信息化是物流信息化的必然,是電子商務下物流活動的主要特征之一。當今世界Internet等全球網絡資源的可用性及網絡技術的普及為物流的網絡信息化提供了良好的外部環境。

     網絡信息化主要指以下兩種情況:第一是物流配送系統的計算機通信網絡,包括物流配送中心與供應商或制造商的聯系要通過計算機網絡,另外與下游顧客之間的聯系也要通過計算機網絡通信。第二是組織的網絡,即Intranet。


      電子商務與物流圖冊物流網絡可劃分成線路和結點兩部分,其相互交織連結,就成了物流網絡。我們知道物流結點設施的設置,將確定如何進行存貨、交付,還融合進運輸能力。

1.倉庫數目將減少,庫存集中化。配送與JIT的運用已使某些企業實現了零庫存生產,將來由于物流業會成為制造業的倉庫與用戶的實物供應者,工廠、商場等都會實現零庫存, 自然也不會再設倉庫了。配送中心的庫存將取代社會上千家萬戶的零散庫存。

2.將來的物流結點的主要形式是配送中心。現在,倉庫的專業分工將其分為兩種類型,一類是以長期貯藏為主要功能的“保管倉庫”,另一類是以貨物的流轉為主要功能的“流通倉庫”。在未來的電子商務環境下,物流管理以時間為基礎,貨物流轉更快,制造業都實現“零庫存”,倉庫又為第三方物流企業所經營,這些都決定了“保管倉庫”進一步減少,而“流通倉庫”將發展為配送中心。物流中心己成為城市功能的有機組成部分,一般來說,其選址應處于市區邊緣和交通樞紐結點。目前在實踐中,城市綜合物流中心的籌建已經開始,它是上述變化的一個具體體現。城市綜合物流中心將鐵路貨運站、鐵路編組站和公路貨運站、配送、倉儲、信息設施集約在一起,可以減少必須經過大規模編組站進行編組的鐵道運輸方式,實現各城市綜合物流中心之間的直達貨物列車運行,使“一次運輸”順暢化;又可以利用公路運輸實行貨物的集散、完成“二次運輸”;還可以實現配送中心的公用化、社會化,并使庫存集中化。物流中心己成為城市功能的有機組成部分,一般來說,其選址應處于市區邊緣和交通樞紐結點。

3.綜合物流中心將與大型配送中心合而為一。

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