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米格17

     米格-17戰斗機(俄文:Микоян МиГ-17,英文:Mikoyan MiG-17,北約代號:Frescoes,中文:壁畫),是蘇聯米高揚設計局研制的單座高亞音速殲擊機。該機在米格-15比斯(MiG-15bis)基礎上發展而來。

      米格-17戰斗機于1948年設計,1949年12月開始試飛,1952年進入前蘇聯空軍服役。米格-17有多個改進改型,其中最重要型別是米格-17F型晝間戰斗機和裝備了機載雷達具備全天候作戰能力米格-17PF型。

      米格-17系列各型戰機總共制造了10,367架。該機除在前蘇聯生產外,還授權中國、波蘭和捷克等國仿制量產,因此有眾多衍生型號。米格-17后來被超音速的米格-19戰斗機取代。

簡介

中文名米格-17戰斗機

外文名俄語:МиГ-17,英語:MiG-17

生產國家蘇聯

研制機構米高揚飛機設計局

戰機類型高亞音速噴氣式戰斗機

首飛時間1950年1月14日

服役時間1952年

前 型米格-15

后 型米格-19

衍生機型米格-17F、米格-17PF、中國殲-5

裝備國家蘇聯、中國、波蘭、東德、埃及等

總產量10367架

試制新機

    米高揚與俄羅斯中央空氣流體動力研究院合作研制SI-1型新 米格-17雷達驗證機SP-2機,仍然采用機首進氣,機體比米格-15加長,并將機翼邊緣加寬以提高機翼強度。機翼前緣內側后掠角49°,外側改為45°30’,兩種不同的后掠角度設計一是為了配平的需要,二是需要配合來自米格-15的機身結合構造。為了實現飛機不“過分穩定”,其兩個機翼之間呈-3°的上反角。每邊的機翼上的三個翼刀限制沿翼展方向的氣流,改善了副翼的性能。

試驗試飛

    在米格-17研發過程中設計單位用多型原型機來 米格-17研發SI-10型試驗機測試提升米格-17的戰斗力,包括SI-05、SI-07、SI-19、SI-21、SI21m、SI-9和SI-11是用來測試不同的空用火箭的試驗機。除此之外,譬如SI-10的機翼上沒有翼刀,但是有自動襟翼,目的是改善起飛和著陸性能,以及提高空戰中的靈活性。這架試驗機是把第214架量產機改裝上新的機翼而成。除襟翼外著陸板也被改變。為了加強尾翼的作用裝上了擾流板。1950 年 2 月,伊瓦申科駕駛著SI-01(СИ-01)型飛機,在 2,200 米高度,使飛行速度達到了每小時 1,114 公里。這是蘇聯飛機首次在水平飛行中超音速飛行,而這架飛機就是米格-17 戰斗機的前身。1954年12月SI-10進行首飛,次年6月開始的試驗飛行相當成功,米格-17起降滑跑距離縮短了200米。 改為兩側進氣道的米格-17SN。

設計特點

氣動布局  米格-17采用中單翼布局,后掠角45度雙梁結構。機翼內側有后退式襟翼,起飛和著陸可放下從-20度到-55度的不同角度。機翼外側是副翼,偏轉角范圍為±15度。尾翼、垂直尾翼分成上下兩段,下段固定在機身的承力斜框上,上段可拆卸。水平尾翼后掠角為45度,安裝在垂直尾翼下段頂部、其后緣的升降舵向上可轉動32度,向下為16度。與米格-15相比,其通過增大機翼后掠角和提高發動機功率(從米格-17中起增加加力燃燒室)等措施,使試驗機在平飛中即達到了M1.14,是蘇聯第一種超音速戰斗機。

機身結構   米格-17機身的結構與米格-15比斯一樣,同為半硬殼全 米格-17F結構解剖圖,金屬結構。機體自第13號框架后面的部分,可以在更換維修發動機時卸下。機身前部為進氣道,在駕駛艙部位分開,從兩側繞過駕駛艙。加壓座艙的氣壓來源由發動機提供。座艙段前方和后方都加裝了保護裝甲板,提高了安全性。座艙罩前窗是65毫米厚的防彈玻璃。緊急情況時飛行員可以使用彈射椅,快速彈出座艙、脫離危險。

液壓操縱   米格-17的液壓系統由收放系統和助力系統兩個分系統組成 越南的米格-17PF戰斗機,采用雙壓力體制。收放系統(主系統)負責收放起落架、襟翼、減速板和可調噴口,工作壓力為135—140公斤/平方厘米。助力系統負責操縱副翼,工作壓力為40-60公斤/平方厘米。采用兩種壓力體制和兩套系統的好處是冗余度高、對強度要求不高的部分可降低制造工藝要求,進而降低成本,但也存在全系統體積龐大、管路多維護不便的缺點。

儀器儀表  按照蘇式飛機的座艙設計慣例,米格-17把常用的電門較集 米格-17PF座艙內景中地布置在左右配電板上,常用的設備是否已經打開一目了然”,使用比較方便,可以節省檢查座艙時間、防止錯忘動作。油量表和燃油流量表是關系飛行安全的重要儀表,米格-17的油量表只以公升數為單位顯示現用消耗油箱剩余油量,無法隨時直接掌握全機的剩余油量。另外計算航程和續航時間時,還需將公升換算為公斤,非標準大氣溫度時還需要進行人工計算補充修正,這在飛行中容易分散精力,不利于飛行安全。此外,米格-17無燃油流量表,無法在飛行過程中實時檢測燃油消耗情況。

著陸裝置  米格-17的主輪距為3.849米,前主輪距為3.368米。主起落架裝有 波蘭生產的LIM5戰斗機緩沖器,前起落架裝有緩沖器和減擺器,為了制造、維護簡便,米格-17沒有設計前輪轉向機構,而是靠操縱桿上的氣壓手剎車機構控制主輪的左右差動剎車進行轉彎。

其他設備   機炮和兩門備彈80發的NR-23機炮。三門炮都裝在機首入氣口下面。米格-17的航空電子包括一個ASP-2N面罩。SRO-1敵我識別器、OSP-48儀器降落系統和ARK-5無線電測向儀、RW-2無線電高度計和MRP-48P收發機。為了紀錄武器射擊效果,還裝有一臺S-13攝影機。一些飛機還裝有一臺潛望鏡來觀察座艙后面的情況。在無線電靜默的情況下可以使用信號煙霧彈EKSR-46,這個煙霧彈有四種顏色(紅、黃、綠和白色)。煙霧彈的拋投匣安裝在尾翼的右側。緊急情況下煙霧彈可以通過EPU253式擊針從駕駛艙射出。

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