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保時捷凱宴

      凱宴是保時捷家族最為年輕但不乏經典的一款車型,最早是在2002年3月的日內瓦車展亮相的。cayenne家族先后推出了cayenne s,cayenne turbo和cayenne v6 三個車型。由于出身于以生產超級跑車著稱的保時捷公司,cayenne雖然身為suv,卻也不可避免地帶有許多跑車的特質,因此也成為除寶馬X6(X6 M)后世界上速度最快的越野車,成為了越野世界中的一個飛馳的“辣椒”。cayenne 是高價的suv,是否物有所值呢?這就在于閣下的價值觀了,你也許會嫌它的后座不夠寬敞,裝備功夫不及range rover到家,不過, cayenne 的最強賣點就是有‘保時捷’這家超級跑車品牌的歷史,它對高性能、安全、純種跑車的操控性追求均做的非常徹底。如果你要一部真正與眾不同的汽車,像cayenne turbo般個性如此鮮明的suv,是絕對不會經常出現的,這也正適應了當今世界的潮流——追求個性。

      在外形上,cayenne 的前燈和散熱片保持了保時捷傳統的風格,車寬1940mm,但高度只有1690mm。離地高為273mm,最大斜度角為32度,減震彈簧的行程很長,提高了越野性能。空氣減震器具有116mm的調整區域,并可六段調整高低,范圍涵蓋越野車和跑車的需要,這是保時捷越野車非常獨到之處。

      目前在國內銷售的寶時捷凱宴新車型目前只有Cayenne、Cayenne S及Cayenne Turbo三種版本供客戶選擇,原先的性能加強版本Turbo S是Porsche的保守項目,估計會伺機而出。這三款經過重新設計的車型在整體視覺上有了很多新鮮的元素,譬如修改后的輪拱線條與更低伸的前保桿結合,整體更為緊湊動感。更寬扁的新式頭燈組與加大的前進氣孔設計帶給車頭更銳利的線條。另外包括車側后視鏡等車身組件的改造,對空氣動力學也達到了進一步的優化。新款車型風阻系數則由原先的0.38降低為0.35。Cayenne與Cayenne S車型,轉向燈呈豎立于車頭兩側進氣口;Cayenne Turbo則以水平方式放置于進氣口上方,并采用LED設計。

      車尾部分除尾燈位置小幅變動、倒車燈殼改為白色并置于燈組中央外,舊款車型外露式的排氣尾管現已改為整合于后保桿中,整體性更強。Cayenne Turbo的18寸鋁合金輪圈經過改良,冷卻效果更為優異。外露式雙出排氣鼓已被整合到后保險杠中,看起來更加美觀。

      cayenne的驅動裝置為保時捷公司開發出的保時捷牽引力管理系統,簡稱ptm,核心的是一套全時四輪驅動系統和可鎖定的中央差速器。它有公路行駛、全時四驅和山地越野三種模式,分動器有高低兩級傳動比,在正常路況下,電子控制系統把38%的動力提供給前輪,62%的動力提供給后輪,給駕駛者以后輪驅動的駕駛感覺。在嚴峻的地形下行駛而發生打滑的情形時,則可依需要將動力轉移至打滑的車軸,最多可達100%。cayenne采用前雙搖臂、后多連桿的全獨立懸掛,正常底盤離地高度為217毫米。為完滿解決越野走行及高速公路行駛的兩大難題,cayenne turbo的pasm保時捷主動懸掛管理系統,配合氣壓避震,除可按實際行環境不時自動改變吸震率外,亦可按制調校共6級離地高度,最高兩級是離地用,157毫米是最低級別,是專為提存行李時降低車身用,在217毫米的一般離地高度行車,當車速超越125km/h時,pasm便會自動把離地降低至190毫米,若速度進一步加快至210km/h以上,又會再降低至179毫米,以保持高速行車的穩定性。而越野用的273毫米終極離地距,車頭接近角可達到32度,亦可涉水深達555毫米而行,已符合高難度越野的基本條件。

      無論是國外還過國內的汽車碰撞安全試驗,都鮮有做貴價車的試驗。可能是因為一方面成本非常高,一方面貴價車在汽車安全方面是很下成本的,車身剛性足,安全性應該不成問題。卡宴除了用較好的淬火熱處理設備進行車身及內部零件進行淬火鍛造使其擁有高剛性車身之外,還提供了很多主被動安全系統,包括車身穩定管理系統(PSM)、標配前排雙氣囊與側氣囊、后排側氣囊、側氣簾等,給前后排乘客提供全面的安全保護。

      保時捷凱宴保時捷卡宴的最強賣點就是有“保時捷”這家超級跑車品牌的歷史,它對高性能、安全、純種跑車的操控性追求均做的非常徹底。如果你要一部真正與眾不同的汽車,像Cayenne Turbo般個性如此鮮明的SUV,絕對不會是經常出現的,這也正適應了當今世界追求個性的潮流。且底盤系統擁有獨特的平衡裝置,此系統由兩條附有液壓旋轉馬達與四個感應器,并整合至前后軸的主動式防傾桿構成,在行車中主動偵測輪胎水平、車身動態與加速反應等信息,由高壓泵浦所產生高達180 bar的油壓,以極短時間迅速調整車輛過彎時的車身側傾抑制,同時平衡車身的傾斜角度。但是作為選裝件,它必須和主動懸架PASM匹配使用。而PASM只在Cayenne Turbo上是標配的,根據需要可以升高或降低底盤高度,使得最大離地間隙達到271mm。保時捷將首次采用的汽油直噴技術命名為“Direct Fuel Injection(DFI)”,廠方稱各款車型在新的歐洲駕駛循環(NEDC)中的耗油量都下降了8% 以上,而在實際駕駛條件中最多可以降低油耗15%。不過,中國的油品質量是否適合這款汽油直噴發動機,保時捷的工程師表示,新發動機已經在中國做過耐久性試驗,應該不會有任何問題。而且長久困惑保時捷總公司的汽配配件難題,也得以解決,委托大洋汽配在中國大陸負責汽車配件的發送。

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