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6.1東方之星沉沒事故

一、事故簡介

2015年5月28號,“東方之星”客輪在從南京出發,中途還停靠了南京多個港口。事發時,船舶處在長江中游的湖北水域。據了解,該水域距南京1400多公里。2015年6月1日深夜11點多,一輛載有458人的客輪突遇龍卷風,在長江湖北石首段傾覆。據了解,該客輪名為“東方之星”,隸屬重慶萬州,由南京開往重慶。6月2日1時許,長江干線水上搜救協調中心接報,重慶東方輪船公司所屬旅游客船“東方之星”輪在長江湖北監利段突遇龍卷風瞬間翻沉。輪船傾覆地過去24小時降水量達150.6mm。

二、載客情況

據長江航務管理局最新情況,出事船舶載客458人,其中內賓406人、旅行社隨行工作人員5人、船員47人。長江海事局有關負責人介紹,船上乘客多為上海一旅行社組織的“夕陽紅”老年旅游團成員,年齡在50-80歲不等。據初步統計,游輪上的江蘇籍游客共有204人,其中南京101人、蘇州9人、常州25人、無錫28人、徐州5人、揚州2人、鎮江34人。

三、救援情況

緊急救援

據央視報道,長江沉船事故已救起33人,其中15人生還,18人遇難,仍有425人生死不明。據武漢航道局掃測,沉船位置已找到,事故水域水深約15米,目前沉船處已設標。目前,交通運輸部、湖北省委省政府要求全力搜救。長江航務管理局及其長江海事局、航道局、公安局等部門會同地方政府,正在現場緊張搜救。截至6月2日晚11時,共搜救到30人,14人生還、16人遇難。

一級響應

2015年6月2日凌晨,“東方之星”輪翻沉事件發生后,交通運輸部立即啟動一級應急響應,連夜召開應對長江中游“東方之星”輪翻沉應急領導小組第一次會議,迅速成立由部長楊傳堂為組長、副部長何建中為副組長的應急處置領導小組,立即開展各項應急工作。楊傳堂已率工作組趕赴現場。搜尋行動正在進行中。

事故發生后,湖北已啟動突發事件一級應急響應,成立水上搜救指揮部,副省長許克振任指揮長。長江航務管理局和省、荊州市、監利縣已調集力量正在現場開展緊急搜救。事發地及附近下游黨委政府已組織力量全力開展搜救。

政府舉措

*對東方之星旅游客船傾覆事件做出重要指示,要求國務院派出救援組前往現場,要求全力做好人員搜救工作,保護人民生命安全。李克強代表中共中央總書記*,率國務院副總理馬凱、國務委員楊晶以及有關部門負責同志即赴現場指揮救援和應急處置工作。交通運輸部已啟動一級應急響應,協調多艘船舶在現場搜尋。

四、公眾回應

翻沉事件令人揪心,公眾希望了解幾個相關重要問題。

1、天氣到底如何?

失事地點位于長江中游航道301公里處,事發江段當時正下暴雨。從獲救人員口中獲悉,船突遇龍卷風后瞬間傾覆。據了解,龍卷風是一種強烈的、小范圍的空氣渦旋,往往是在極不穩定的天氣狀況下由空氣強烈對流運動而產生的,其風力可達12級以上。2日上午,中國氣象局派出專家組到長江客輪翻沉江段現場查看。綜合氣象監測、氣象雷達監測資料和現場查看分析,專家認為,事發時段當地出現龍卷風,風力12級以上,龍卷主體位于江面,水平尺度不足1公里,龍卷持續時間約15至20分鐘,屬局地性、小尺度、突發性強對流災害天氣。

2、“東方之星”是一艘怎樣的船?

記者從重慶市相關部門了解到,失事的“東方之星”客輪是長江普通旅游客船,隸屬于重慶萬州東方輪船公司,1994年建造,1997年進行了改建,屬于使用15年以上的船,但未到達30年的客船強制報廢年限。初步核實,船上有456人,沒有超載。據現場救援人員講,船舶應該配備了足夠的救生衣,有些獲救人員出水時是穿著救生衣的。“東方之星”船長76.5米,型寬11米,型深3.1米,核定乘客定額為534人,吃水深度2.5米左右,該船共有534個艙位。

行業權威人士表示,從“東方之星”船型設計來看,該船型對風非常敏感,很容易受到風向的影響。據知情人士介紹,該游船并非豪華游輪,在業內被稱為經濟型游船。豪華游輪的每個房間住兩個人,而“東方之星”分為一、二、三等艙分別住2人、4人和6人。普通游輪與豪華游輪相比,在硬件設施、安全性、舒適性等方面均有較大差距,豪華游輪的抗風性能也更強。記者在各旅游網站檢索發現,對“東方之星”的介紹為普通游船。

3、沉船是否發出求救警報?

現場海事部門有關專家介紹,“東方之星”翻沉時未發求救警報。據悉,1日晚22時10分,有海事機構接到“銅工化666”船員來電,該船在長江天字一號北岸因暴雨拋錨,看見兩個人離該船20米處往下漂,一個穿救生衣,一個抱救生圈。因風雨太大無法施救,遂報警。接報后湖南方面出動“海巡12215”冒風雨于23時51分救起兩人,兩人告知“東方之星”翻沉。

  據交通運輸部海上搜救中心相關人士介紹,按規定,船上應該搭載緊急無線電示位標,在船下沉后,自動彈出浮到水面,向地面站發出求救信號。但該設備本身不成熟,誤報率比較高,這一次可能沒有準確發出求救信號。如果船只瞬間翻沉,那么船務人員有可能來不及發出求救信號。

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