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山地車

山地車,起源于美國,是美國青年為了尋求刺激,在摩托車比賽的越野場地上駕駛自行車進行花樣比賽而派生發展起來的車型。最早騎山地自行車進行越野的,是一位美國加利福尼亞大學的學生斯科特(James Finley Scott),他是第一位將普通自行車改裝成山地車式樣的人。以后越野運動逐漸在歐美流行,并形成賽事。1990年國際自行車聯盟承認這項運動,1991 年首次舉行世界杯賽。

分類

普通越野XC

超輕碳纖維山地車

(Cross Country)

50%上坡、50%下坡:用于普通的山地越野,也是山地車中最輕便最實用的車型,因強度適中,可以追求輕量化。

雙人競速DS

(Dual Slalom)

70%上坡、30%下坡:適合競賽級的高強度越野,但造價過高,都在萬元左右。

自由騎FR

(Free Ride)

40%上坡、60%下坡:野地叢林里玩,也可以飛臺階,高強度要求,部分裝備接近DH。

飛躍DJ

(Dirt Jumping)

30%上坡、70%下坡:飛土包的車,騰越空中,需要很重的高強度車架,價格也不便宜。

速降DH

(Down Hill)

0%上坡、100%下坡:從山頂以60公里/時的速度沖下,擁有巨長的雙肩前避震器,需要高強度車架,一般造價在3-5萬元左右,重心后移,不適合爬坡;又因重量過重,不適合一般的騎行越野。

車款類型

一般山地車

一般山地車最大的特點是它有優秀的前叉避震器以及高品質由鋼﹑鋁合金或碳纖維打造的車身。其實這種山地車具有許多騎士們渴望的特性,這種車通常經久耐用,使用很多年也都不會帶給您保養上的麻煩。一般乘騎的山地車,并不太在意單車本身的重量,所以它的車身構造十分堅固。但是它也不是不能朝輕量的方向去,像特輕的鋼或鋁制的車身都可以讓整臺車子的重量變輕,但一般來說除非是參加比賽用途的登山車,車子本身的重量都不太重要。

全減震山地車

最初把減震系統裝到登山車上的目的,主要是為應付下坡競賽時的沖撞。最新式全減震山地車就是根據結實、舒適這些條件所制作的,整天騎在車上也不會覺得很疲勞,所以說全減震的登山車是最舒服的登山車了。全減震的登山車已經不限于下坡賽專用,區別它的方法是,如果這部登山車是為了下坡賽專用,除了全減震之外,它所有的零件都是專門為適應下坡賽時的大力沖撞而設計,所以它的重量會比一般越野用的全減震登山車重約10磅(4-5kg)左右。在求舒適的前提下,你會選擇全減震的登山車來參加任何一種的活動,但有一點你必須要記住,因為加上了避震器,在職業選手們所騎的越野登山車,為了獲取勝利而選擇輕量化,及能獲得更高效率的裝備。在越野登山車的設計上,是以上坡時能爬得愈快愈好,而不太在意下坡時或遇到凹凸不平路面的特殊狀況。職業選手級的登山車相當的輕,有時連前減震器包括在內一般在23磅(10.5kg)以下。

多用途山地車

多用途山地車山地車是為既愛好山地車活動要常在城市與山路間乘騎單車多用途山地車

的人士所設計。它的車身雖然不必要擁有和山地車一樣特別堅固的車身,但是還是必需達到堅固耐用的要求。車身的噴漆一定要好,來對抗城市中的刮、割、擦、撞。因為要適應城市內的路面,您可能也需要加上置物架與擋泥板。它的車身大多是用鋼做的,也有用鋁合金為材料,但仍以鋼材為多。

登山車選手所騎的山地車,長久以來,都與越野賽所乘騎的山地車一樣,只是在前叉多裝上較長距的減震器。幾乎所有下坡賽的騎士們都選擇登山車,它的減震器伸縮距離至少達到6英吋以上,重量比一般的越野登山車要超過10到15磅(20-30kg)。在下坡賽所使用的車身一定要非常的堅固,因為下坡時的沖撞力量,會由前叉傳到車架,普通的山地車是承受不住的,甚至會造成車架的支解,在這個大前提下,重量已經不是下坡登山車的主要考慮因素,堅固才是重要。

旅游山地車

攜帶登山車在外國的名勝風景區來乘騎游覽,首先要注意的是車身材料的選擇,因為不論在世界各地旅行時,如果車身出毛病,都能經過焊接修理的材料只有鋼,所以鋼制的車身是最合適用做旅游山地車。堅固耐用的組件是必要的條件之一,輕的組件是不適合裝置行李,背包或旅行用品的,更何況在旅行的情況下通常乘騎的時間,距離都比較長,耐力才是最重要的。

旅行前的另一個重要的準備是要仔細檢查輪圈的組件。如果沒有辦法訂做新的輪圈組,必須要把整個登山車拿到好的車行去檢查翻修,將飛輪檢查一遍,換新的外胎及內胎,這樣才不會受到在異國荒郊野外拋錨之苦。座墊要選擇非常適合自己又舒適的,最好是在旅行前試騎一段時間,不要在旅行期間才來試驗,如果不適合,連換的機會都沒有,總之,要考慮很長時間都要騎在車上,座墊的舒適非常重要。行李架的材料要堅固,廉價的鋁制品有時很容易彎折,一分錢一分貨,價錢較高的架子會堅固一些。

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